Homologation des casques FIM, phase 2

Douze mois se sont écoulés depuis que la FIM a invité toutes les parties prenantes à lancer la prochaine phase de développement de sa norme FRHPhe-02 concernant les casques. L'influence de la crise sanitaire sur le projet fut heureusement mineure.  

Pour la première phase, les casques devaient être homologués en fonction de la taille, même si certaines parties étaient communes aux différentes tailles. Cependant, il est apparu lors des tests d'homologation que certaines tailles partageaient la même coque et le même revêtement, et que seul le rembourrage de confort était différent.

Après une analyse approfondie des données, il a été conclu que l'influence de l'épaisseur du rembourrage de confort pour les différentes tailles voisines qui partagent la même coque et le même rembourrage de protection semble être négligeable. Par conséquent, afin de réduire les coûts des tests d'homologation, la FIM a décidé d'homologuer les casque par la combinaison de la coque et de la doublure plutôt que par la taille.

Certaines préoccupations ont été soulevées concernant la comparaison entre l'essai à faible vitesse et l'essai oblique, car la vitesse normale de ces deux essais est proche (5,0 m/s pour la faible vitesse linéaire et 5,657 m/s pour l'essai oblique). Selon les données analysées, la méthode à faible vitesse pourrait mise de côté dans la nouvelle version de la norme et remplacée par l'essai oblique afin d'évaluer le risque de blessure lors d'un impact à faible vitesse.

Pour l'essai oblique actuel, les points d'impact sont répartis uniformément autour de l'axe vertical central de la tête. Cependant, seule la rotation autour de l'axe X (270°), de l'axe Y (0°, 180°) et de combinaisons de ceux-ci (45°, 135°) est évaluée. Selon la dépendance directionnelle de la définition du critère de lésion cérébrale (BrIC), la vitesse angulaire critique la plus faible se situe autour de l'axe Z.

Par conséquent, l'axe Z est l'axe de rotation de la tête le plus sensible pour générer des lésions cérébrales. De nouvelles orientations doivent être définies pour évaluer le comportement du casque dans les trois axes. Certaines des orientations actuelles vont disparaître et de nouvelles orientations seront introduites pour évaluer le comportement dans l'axe Z.

Malheureusement, la fracture de l'os basilaire du crâne n'est pas spécifiquement évaluée. Par conséquent, une nouvelle méthode d'évaluation de la mentonnière doit être définie. L'impact linéaire conventionnel sur le point S disparaîtra pour un autre test plus approprié pour évaluer la fracture basilaire du crâne.

Lors de l'essai d'homologation de la première phase, l'opérateur a constaté que la fausse tête est parfois difficile à retirer du casque accidenté. Une évaluation qualitative de l'enlèvement de la pommette est en cours, afin de réduire le risque de blesser un motard tombé lorsque le casque est retiré.

L'analyse des données des tests pour l'homologation FRHPhe-01 a montré que les mesures actuelles (BrIC, PRA, HIC et PLA) présentent une corrélation faible à moyenne avec la répartition de l'énergie cinétique dans les impacts. Ces résultats sont encore préliminaires, mais ils montrent que l'introduction de certaines considérations énergétiques dans la norme peut aider à identifier les casques moins protecteurs que d'autres.

Avec les modifications prévues, il faut s'attendre à réduire de dix à cinq le nombre d'échantillons à envoyer pour l'homologation, ce qui sera plus viable financièrement pour les fabricants de casques.

Après des discussions très intéressantes avec différents fabricants, il a été conclu que le calendrier doit être décidé de la manière la plus efficace pour permettre au département de recherche et développement de concevoir de nouveaux modèles compatibles avec le nouveau FRHPhe-02. Il est prévu de procéder à des pré-tests de validation, à partir de la mi-2021. La publication officielle du FRHPhe-02 est prévue pour la fin 2021 et l'utilisation obligatoire du nouveau règlement sur les casques entrera en vigueur en 2025.

FRHPHE-02 TOUT-TERRAIN

Une analyse documentaire approfondie des accidents sur circuit et en tout-terrain a été réalisée et, étant donné la grande variété des environnements de compétition (terrain naturel, intérieur, neige, etc...) et les différences de compétition entre les épreuves de moto tout-terrain, toutes ces variantes rendent délicate la définition d'une procédure spécifique de test des casques tout-terrain.

NORME ACTUELLE FRHPHE-01 ET CASQUES APPROUVÉS SELON LE NOUVEAU RÈGLEMENT ECE 22.06

Le nouveau règlement européen sur les casques entrera en vigueur l'année prochaine et certains nouveaux casques pourront être soumis à l'homologation de la FIM. Ils devront satisfaire à des tests linéaires de la norme ECE 22.06 identiques à ceux de la norme FRHPhe-01, ces tests ne seront pas refaitrs lors des tests d'homologation. Seuls les tests obliques et de pénétration seront requis.

EN RÉSUMÉ :

1. La norme FRHPhe-02 sera étendue des circuits au tout-terrain (mêmes standards)

2. Plus de tests linéaires à faire vitesse

3. La configuration des tests obliques sera modifiée (selon des principes qui sont encore à déterminer)

4. L'impact linéaire pour le point S sera rejeté pour un meilleur test (selon des principes qui sont encore à déterminer)

5. La gestion énergétique du casque sera évaluée (encore en cours de développement)

6. Une évaluation qualitative de l'ablation de la pommette sera mise en œuvre (encore en cours de développement)

7. Le nombre d'échantillons à envoyer pour homologation sera réduit à cinq (au lieu de dix actuellement, à confirmer)

8. Entrée en vigueur de la norme FRHPhe-02 à partir de 2022

FIM Communications